Pilotun Mecbur Kalacağı Olumsuz Bir Durumda Uçağı Aykırı Biçimde Uçurabilmek Mümkün mü?

Uçak her ne kadar süratli ve konforlu seyahatin vazgeçilmez bir yolu olarak görülse de tahminen de bu taşıt, çoğumuzun fobileri ortasında. Hele ki uçağın aksi dönmek zorunda kalması üzere aksi durumlar, işlerin daha da karmaşık bir hâl alması manasına gelmekte.

Sözü daha fazla uzatmadan uçakların aykırı bir formda uçmalarının nasıl mümkün olabildiğine ve böylesine bir felaket senaryosundan hangi uçakların sağ çıkabileceğine bakalım.

Bir uçağın aykırı biçimde uçabilmesi için gerekli olan dört farklı uçuş bileşeni vardır. 

Bir uçağa tesir eden ve uçuş için gerekli olan dört kuvvet; itme (güç), sürükleme, kaldırma ve yer çekimi kuvvetidir. Bu dört bileşenden üçü, uçak aykırı dönse bile çabucak hemen tıpkı fizikî gücü uygulamaya devam eder. 

Bunun sebebi, bir uçağın olağan uçuşuna devam etmesi ya da zıt çevrilmiş olmasına bakılmaksızın, temelde uçma biçiminin birebir kalmasıdır. Uçak her ne tarafta uçarsa uçsun şayet havada kalacaksa, kaldırma kuvvetine kesinlikle sahip olmalıdır.

Ters biçimde uçmanın sorunlarından biri, bir uçağın ekseriyetle yalnızca sağ tarafı üst gerçek uçarken, kaldırma kuvveti üretecek biçimde tasarlanmış olmasıdır.

Bunun nedeni, kanat profillerinin üst kısımlarının büyük oranda yuvarlatılmış, alt kısımlarının ise düz olacak biçimde tasarlanmasıdır. Bu durumda hava, uçağı üst bölgelerde altlardan daha süratli hareket etmesi için zorlar. 

Farklı hava suratları sebebiyle uçağın kanatların alt kısımlarında, daha yüksek basınçlar oluşur. Kanatların üzerinde ise bu basınç tam aykırısı bir biçimde düşer. Aslında basınçtaki bu fark, uçakların kaldırma kuvvetini nasıl üretebildiğini ve havada uçabildiğini açıklar.

Kısaca uçak aykırı çevrildiğinde bu tesir tam karşıtı olur ve bu hava taşıtı, doğal olarak kaldırma kuvveti yerine aşağı gerçek bir kuvvet üretir.

Uçağın karşıt çevrilmesiyle aşağı yanlışsız artan kuvvet, sırf hücum açısı farklılaştırılarak değiştirilebilir. Bu durum ise kanatların ön kısımlarının üzerinden uçan hava akımının yaptığı açıdır. 

Kanat profili yalnızca sağ taraf üstteyken kaldırma kuvveti üretecek bir biçimde tasarlanmış olsa bile, bu sadece seyir ve tırmanma sırasında gerçekleşebilir. Tam karşıtı bir durumda uçağı aşağı indirmek mümkün olmaz. 

Normal kurallarda pilot, iniş yapmak için havaalanına hakikat yöneldiğinde uçağın burnunu öne gerçek şayet ve atak açısını değiştirir.

Pilotun bu hareketi, kaldırma kuvvetinin tesirini azaltır ve uçağın irtifası düşüşe geçer. Birebir mantık, uçak aksi çevrildiğinde de geçerlidir. Kanat profilinin hali her ne olursa olsun pilot, atak açısını değiştirebilir ve kanatların altından yüksek basınç alanı yaratarak, kaldırma kuvvetini harekete geçirebilir.

Pilotun, bunu uçak aykırı bir biçimdeyken yapması için, uçağın burnunu kaldırması gerekir. Ancak uçağın zıt dönmesiyle birlikte her şey bilakis döner ve bu durum, uçuş esnasında uçağın burnunun aşağı indirilmesine misal.

Örneğin akrobatik ve dublör uçaklar üzere zıt uçuş için tasarlanan uçaklar, çok daha kolay kanat profillerine sahiptir.

Bu uçaklardaki kanatlar, hem alttan hem de üstten yuvarlatılır ve havanın altta ve üstte birebir süratte hareket etmesi sebebiyle kaldırma kuvveti, simetrik bir kanat profili oluşturur. 

Simetrik kanat profillerinin maksadı ise uçakların açıları karşıt çevrilmiş olsa bile sağ tarafları yukarıdaymış üzere birebir halde uçabilmeleridir. Bu çeşit uçaklarda pilotların kaldırma kuvveti oluşturma prosedürleri, tamamen hamle açısına bağlıdır. 

Özetle “Uçaklar, nasıl aksi uçabilir?” sorusunun yanıtı, kaldırma kuvveti üretebilmelerinde gizlidir. Bu durum hamle açısının değiştirilmesi ve farklı kanat profilleri ile gerçekleştirilir.

Peki tüm uçaklar karşıt uçabilir mi?

Gösteri uçakları ve akrobatik uçaklar, özel olarak sağ tarafı üst yahut aksi uçacak bir biçimde tasarlanır. Bu sebeple zıt bir uçuş, onlar için bir sorun teşkil etmez. Lakin pilot aksi durumdayken kaldırma kuvvetini harekete geçirebilmek için hamle açısını yanlışsız bir biçimde ayarlamalıdır ve bu durum, yolcu uçakları dahil olmak üzere diğer uçak cinslerinin tasarımı gereği hayli zorlayıcı olur.

Yine de ticari yahut yolcu uçağının pilotu uçağı aksi çevirebilecek uzmanlığa sahipse, teorik olarak kısa bir müddetliğine olsa da karşıt uçuş yapması mümkündür. Ancak bu tehlikeli ve deneyim isteyen bir durumdur ve kısaca her uçak, buna elverişli değildir.

Flight sinemasından bir kesitte, bir yolcu uçağının kısa müddetliğine de olsa ters uçuşa mecbur kaldığı senaryoyu görmek mümkün:

Uçaklara dair öteki içerikler: